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sITE DES YAMAHA aT/dT dTMX - dTLC - dTR - DTX
HISTORIQUE
HISTORIQUE
Yamaha a depuis la fin des années 60 tenté et réussi sa percée sur les marchés export avec des motos simples, sans problèmes, ludiques et faciles à conduire. Le marché de la moto utilitaire d’après guerre s’étant effondré, une nouvelle génération de machines apparaît, pour séduire une jeunesse avide de liberté et d’identité : petite cylindrée, esthétique attirante, prix raisonnables… vivacité du moteur et vitesse de pointe étonnante.
A l’époque une 125 pouvant se conduire sans casque avec le permis voiture ou un permis simplifié (A1), Yamaha a modifié certains de ses modèles 175 Cm3 prévus pour le marché US en 125 Cm3 pour l’Europe.
On ne sait pas si les publicités de l’époque étaient rémunérées, mais il est indéniable que Brigitte Bardot savait conduire l’ancêtre du DTMX en short avec une simple casquette.
Notez quand même que derrière, les 2 motards casqués sont sur des… solex !
Mais ces nouvelles générations de vélomoteurs dépassaient souvent les 100 Km/h. Les pouvoirs publics ont dû légiférer rapidement, les permis sont devenus plus complexes et le casque obligatoire.
La 125 DTMX sera la consécration en France de ce type de moto de petite cylindrée efficace et polyvalente, même si le transport d’un passager ne pouvait s’envisager que sur de courtes distances. Mais auparavant, un peu d’histoire :
YAMAHA 125 AT1
123 cm3, 11,5 Cv. Année 1969 et 1970, la moto est dérivée d’une 250 US. Entre la suspension arrière un peu verticale, le tube de cadre trop fin, les pneus à crampons et les freins à tambour type mobylette, rouler à plus de 80 Km/h était un grand moment de solitude face à soi-même. Maintenant les amortisseurs d’époque étant usés et les pilotes moins vifs et réactifs, c’est pire.
Il s’en est vendu près de 200 en France, et il en resterait une trentaine. Mais le look est déjà là, les compteurs séparés, le démarrage facile, le confort….
YAMAHA 125 AT2 E AT3 DTE et DTF TYPE 2A6
De 1971 à 1977, après l’adoption d’une admission par boite à clapets, la moto est parfaitement en harmonie avec son époque (13 Cv) et n’est modifiée que par quelques détails : position du pot d’échappement, rapports de boite, peintures, forme des carters latéraux, sellerie, démarreur électrique ou pas… On arrive au total à plus de 35.000 exemplaires livrés en France, ce qui est déjà un record par rapport aux 125 routières YAS3 et RDX bicylindres. Lors de l’achat de ces motos il faut être très attentif à la cylindrée réelle, certaines ayant été équipées d’un « kit » 175 Cm3. Ce qui a peu d’influence sur la durée de vie du moteur, puisque la 125 n’est qu’une version Européenne de la 175 Cm3 d’origine. Mais en cas d’accident face à un expert connaisseur, l’assurance ne couvre pas les dégâts, la machine ne correspondant plus à la carte grise.
YAMAHA 125 DTMX ou DT125MX 1977 à 1979 TYPE 2A8
Contrairement à ce qui est indiqué sur les sites officiels Yamaha ou Wikipédia, les DTMX dès 1977 sont équipés du moteur 2A8. Le moteur 2A6 est réservé aux motos DTF et et DTE. Sortie en 1977, parallèlement aux dernières DTF, le succès du DTMX est foudroyant, grâce à la suspension cantilever qu'a rachetée Yamaha: 14.000 motos vendues en France en 1977, 21.000 en 1978, 24.000 en 1979.
On récupère ce qui est bon des 125 DT (le garde boue est fixé à la colonne de direction au lieu des fourreaux de fourche, il est en plastique souple pour résister aux gamelles), grand guidon, pneus à crampons, bas moteur…On garde l’idée de la moto à tout faire y compris les promenades dans les chemins, mais l’accent est mis sur le coté « enduro ». C’est la mode de la moto dite verte.
Il faut changer la suspension : Abandon des deux amortisseurs arrière pour une nouveauté, le cantilever : amortisseur central à grand débattement logé sous la selle et le réservoir. Ce qui modifie évidemment tout le train arrière ainsi que le cadre.
Les tubes de fourche sont encore un peu faibles (ça gigote) mais protégés de la boue par des soufflets caoutchouc. Le bas moteur est équipé d’une boite 6 vitesses.
Le haut moteur est complètement différent, avec un ailettage bien dimensionné des cylindres, adapté aux faibles vitesses, et une culasse à ailettage radial. La puissance passe à 14Cv et 1,53 Kg/m au lieu de 11,5 Cv et 1,17 Kg/m pour l’AT1.
Ainsi équipée, le 125 DTMX est un adversaire à ne pas négliger en compétition. D’autant que les modifications destinées à « booster » le moteur sont faciles et fréquentes, dans l’ambiance du Paris-Dakar, des courses d’enduro, dont celle du Touquet ou même Jean Claude Olivier, le patron de Yamaha France est présent en ligne de départ.
On prendra garde lors de l’achat d’occasion à certains bricolages bien visibles : trous percés dans la boite à air, culasses à 6 écrous au lieu de 4, pas de câble ni de pompe à huile pour éviter des serrages après des accrochages dans les branches d’arbre, réservoir « jumbo » de 15 litres…
MOTEUR
Type : monocylindre 2T refroidi par air | Alésage x Course : 56 x 50 mm, 123 cc | Puissance : 14 cv din à 6500 tr/mn | Couple : Carburateur : Mikuni 24 mm | Boîte : 6 rapports | Commande d'embrayage : câble | Démarrage : kick
CADRE
Cadre : simple berceau dédoublé | Fourche : 31 mm | Débattement : 180 mm | Suspension arrière : Cantilever | Débattement : 145 mm | Frein avant : tambour 130 mm | Frein arrière : tambour 130 mm | Hauteur de selle : | Poids : | Réservoir : 7 L
kick
YAMAHA 125 DTMX 1980 à 1990 TYPE 2A8
Le bras oscillant abandonne les tubes ronds pour des rectangulaires peints en gris. La tenue de route, la rigidité en est améliorée. L’allumage abandonne les rupteurs pour passer à l’électronique, les caches latéraux semblent plus fins car peints sur la partie haute. Pour la petite histoire, Yamaha tente alors le coup de présenter sa moto sur la piste de glace d'Isola 2000, face à la Lancia Stratos de Bernard Darniche. La moto ne prend que 2 secondes dans la vue….
S’il se vend encore 20.000 motos en France en 1980, ce volume s’effondre en 1981 (7500) suite à une nouvelle législation, le permis voiture ainsi que le A1 n’autorisant plus la conduite des motos de plus de 80 cm3. La polyvalence du DTMX lui permet de rester au catalogue, et d’autres marchés existent en Europe pour que l’aventure continue malgré l’apparition du 125DTLC à refroidissement liquide.
YAMAHA 125 DTMX de 1991 TYPE 3YV
Hors quelques modifications esthétiques, le 3YV est un 2A8 fortement bridé afin de s’adapter à une nouvelle législation Française (permis AL) en 1985. La puissance descend à 13 CV, voire 10 pour certains modèles, et le couple descend à 1,1 Kg/m. Cependant il s’agit d’un simple bridage à l' échappement(diminution du diamètre). Fabriquer un 2A8 avec un 3YV est une opération rapide rarement mise en cause par les assurances. La valeur collection peut s’en ressentir, mais ces derniers DTMX, plus récents, souvent mieux entretenus, sont moins onéreux à rénover.
YAMAHA 125 DTLC
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Après l'introduction de la Yamaha DT125MX en 1977, Yamaha sort en 1982 la Yamaha DT125LC TYPE 10 V à refroidissement liquide. Les premiers modèles sont pourvus de frein à tambour et d’un allumage électronique 6 volts qui passera dès l'année suivante à 12 volts. Ce n'est pas moins que le premier 125 à refroidissement liquide et l'un des plus efficaces grâce à l'utilisation de technologies modernes comme son balancier d’équilibrage conçu pour éliminer les vibrations. Yamaha appellera cette machine la "bombe à eau".
En 1984 TYPE 34 Y. Deux nouvelles évolutions avec l’arrivée du système YPVS (Yamaha Energy Induction System) qui accroît le couple à bas et moyen régime; et aussi très important l'adoption d'un frein à disque à l'avant. Sa puissance de 22 ch. est très appréciée et se montre plutôt puissante pour son époque. Des suspensions à longue course (230 mm à l'avant et 200 mm à l'arrière) la rendent plus haute que la 125 DTMX. De série cette moto est équipée d’une pédale de frein et d’un sélecteur pliable. Ces petits détails montrent à quel point la machine a été conçue pour le tout- terrain. Son look ainsi que ses performances sont impressionnantes.
En 1985-86 2 nouvelles version la Yamaha DT125LC type 57 U et 1 HR , un nouveau bras oscillant et une puissance ramenée à 16.5 CV pour la 57 U. Trois nouveaux coloris seront proposées.
La Yamaha DT 125 LC TENERE type BLG 1988
Yamaha cessera la production de toute la gamme DTLC en 1991.
YAMAHA 125 DTR
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Apparait en 1988 la Yamaha 125 DTR type mine 3 BN. Entre la vitalité et les performances de son moteur deux temps, la maniabilité de son châssis et sa position de conduite améliorée, la Yamaha 125 DTR est une machine de ville légère, idéale pour un usage quotidien. En 1989 la version DTR-E type mine 3 MB sera doté en plus de son kick d’un démarreur électrique. Le moteur quant à lui subira une légère évolution et sera spécialement équipé d'une culasse avec un profil de chambre de combustion plus efficace.
Monocylindre 2 temps à carburateur
Refroidissement liquide
Réservoir 10 litres
poids à sec 122 kg
1988 DT 125 R type 3 BN et BP
1989 à 1990 DT 125 RE type 3 MB
1991 à 1995 DT 125 RE type 4 BL
1993 à 1995 DT 125R type 4 BL
2004 à 2006 DT125 RE et X type DE061/DE062
 Fabrice Banz Papi Mougeot |  Yamaha bleue 1978 Passion Moto 77 |  Yamaha blanche 125 DTMX 1981 Passion Moto 77 |
|---|---|---|
 Yamaha 125 dtmx 1977 Passion Moto 77 |  Yamaha 125 dtmx |  Yamaha 125 DTE |
 Fabrice Del |  fabrice 2 |  fabrice 1 |
 yamaha dt 400 |  YAMAHA 125 DTR |  YAMAHA DT 250 |
 yamaha dt 66 |  Yamaha DT 50 |  YAMAHA 125 TY |
 yamaha dt125mx |  yamaha AT |  yamaha |
 Yamaha noire 1980 Fabrice Ban |  yamaha dt |  YAMAHA RICOMOTO |
 YAMAHA 125 DTMX |  YAMAHA 125 DTMX |  YAMAHA 400 YZ |
 YAMAHA DT125MX |  YAMAHA 125 DT |  YAMAHA DT DTMX |
 YAMAHA DT 250 |  YAMAHA DT 400 MX |  YAMAHA 125 DTMX 1978 |
 Yamaha noire 125 DTMX 1979 |  yamaha 250 dtmx |  BMW 2002 ti |
 Yamaha DT 250 |  YAMAHA 250 DTMX |  YAMAHA VINTAGE |
 Renaul Fuego |  YAMAHA dtF |  YAMAHA DT |
 Yamaha blanche 1980 dtmx 125 |  Yamaha 1981 dt125 mx |  1974-Yamaha-DT125-Red-124-1 |
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