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GESCHICHTE des Yamaha-Motorrads
Seit den späten 1960er-Jahren hat Yamaha erfolgreich versucht, mit einfachen, unkomplizierten, spaßigen und leicht zu fahrenden Motorrädern in Exportmärkte einzudringen. Nachdem der Markt für Nutzmotorräder der Nachkriegszeit zusammengebrochen war, entstand eine neue Generation von Maschinen, die eine nach Freiheit und Identität strebende Jugend ansprechen sollten: kleiner Hubraum, attraktives Design, günstige Preise, spritzige Motorleistung und überraschend hohe Höchstgeschwindigkeit.
Zu dieser Zeit konnte man ein Yamaha 125 Motorrad ohne Helm mit einem Pkw-Führerschein oder einem vereinfachten Führerschein (A1) fahren. Yamaha modifizierte einige seiner 175-cm³-Modelle, die für den US-Markt bestimmt waren, zu 125-cm³-Modellen für Europa.
Es ist nicht bekannt, ob die damaligen Anzeigen bezahlt waren, aber es ist unbestreitbar, dass Brigitte Bardot wusste, wie man die Vorfahrin der Yamaha DTMX in Shorts und einer einfachen Kappe fährt.
Man beachte jedoch, dass die beiden Motorradfahrer mit Helmen hinter ihnen auf Solex-Mopeds sitzen!
Doch diese neuen Mopedgenerationen erreichten oft Geschwindigkeiten von über 100 km/h. Die Behörden mussten schnell Gesetze erlassen; die Führerscheine wurden komplexer und Helme wurden zur Pflicht.
Die Yamaha 125 DTMX wurde in Frankreich zum Inbegriff dieses effizienten und vielseitigen Motorradtyps mit kleinem Hubraum , auch wenn die Mitnahme eines Beifahrers nur über kurze Strecken möglich war. Doch zunächst ein kurzer Blick in die Geschichte:
YAMAHA 125 AT1 MOTORRAD
123 cm³, 11,5 PS. Baujahre 1969 und 1970 , das Motorrad basiert auf einem 250er US-Modell.
Die etwas steile Hinterradaufhängung, das viel zu dünne Rahmenrohr, die Stollenreifen und die Moped-ähnlichen Trommelbremsen machten das Fahren mit über 80 km/h zu einem wahrhaft einsamen Erlebnis. Jetzt, da die originalen Stoßdämpfer verschlissen und die Fahrer weniger agil und reaktionsschnell sind, ist es noch schlimmer.
In Frankreich wurden fast 200 Stück verkauft, und man geht davon aus, dass noch etwa 30 davon existieren. Doch das Design ist bereits vorhanden: separate Instrumente, einfaches Starten, Komfort…
YAMAHA MOTORRAD 125 AT2 E AT3 DTE und DTF TYP 2A6
Von 1971 bis 1977, nach der Einführung eines Membranventils, war das Motorrad mit 13 PS perfekt auf den neuesten Stand der Technik und wurde nur in wenigen Details modifiziert: Position des Auspuffs, Getriebeübersetzung, Lackierung, Form der Seitendeckel, Sitzbank, Elektrostarter oder nicht …
Insgesamt wurden in Frankreich über 35.000 Einheiten ausgeliefert – ein Rekord im Vergleich zu den zweizylindrigen 125-cm³-Straßenmotorrädern YAS3 und RDX . Beim Kauf dieser Motorräder ist es entscheidend, genau auf den tatsächlichen Hubraum zu achten, da einige mit einem 175-cm³-Kit ausgestattet wurden. Dies hat kaum Auswirkungen auf die Lebensdauer des Motors, da es sich bei den 125 cm³ lediglich um eine europäische Version des ursprünglichen 175-cm³-Motors handelt . Im Falle eines Unfalls und nach Begutachtung der Schäden durch einen Sachverständigen übernimmt die Versicherung jedoch nicht die Kosten, da das Motorrad nicht mehr den Angaben in den Fahrzeugpapieren entspricht.
YAMAHA 125 DTMX oder YAMAHA DT125MX MOTORRAD 1977 bis 1979 TYP 2A8
Im Gegensatz zu den Angaben auf den offiziellen Yamaha- oder Wikipedia-Websites waren die DTMX-Modelle ab 1977 mit dem 2A8-Motor ausgestattet .
Der 2A6-Motor war den Motorrädern der Baureihen DTF und DTE vorbehalten. Die 1977 zusammen mit den letzten DTF-Modellen erschienene DTMX feierte dank der von Yamaha erworbenen Cantilever-Federung einen kometenhaften Erfolg: 14.000 verkaufte Motorräder in Frankreich im Jahr 1977, 21.000 im Jahr 1978 und 24.000 im Jahr 1979.
Wir haben die besten Teile der Yamaha 125 DT übernommen (der Kotflügel ist am Lenkkopf statt an den Gabelrohren befestigt und besteht aus flexiblem Kunststoff, um Stürze abzufedern): breiter Lenker, Stollenreifen, Motorblock … Wir behalten die Idee eines Allround-Motorrads bei, das auch für Offroad-Fahrten geeignet ist, legen den Schwerpunkt aber auf den Enduro-Aspekt. Das entspricht dem Trend bei sogenannten umweltfreundlichen Motorrädern.
Die Federung muss geändert werden : Die beiden hinteren Stoßdämpfer werden durch eine neue Cantilever-Konstruktion ersetzt: ein zentraler Stoßdämpfer mit langem Federweg, der unter Sitz und Tank untergebracht ist. Dies verändert natürlich die gesamte Hinterradaufhängung und den Rahmen.
Die Gabelrohre sind noch etwas wackelig (sie haben Spiel), werden aber durch Gummimanschetten vor Schlamm geschützt. Der Motorblock ist mit einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet.
Der Zylinderkopf ist komplett anders gestaltet und verfügt über optimal dimensionierte Kühlrippen für niedrige Drehzahlen sowie eine radiale Berippung. Die Leistung steigt auf 14 PS und das Drehmoment auf 1,53 kg/m, im Vergleich zu 11,5 PS und 1,17 kg/m beim AT1.
So ausgestattet ist die Yamaha 125 DTMX ein ernstzunehmender Konkurrent im Wettbewerb. Zumal Leistungssteigerungen des Motors einfach und üblich sind, insbesondere im Umfeld der Rallye Paris-Dakar und von Enduro-Rennen wie der Touquet Enduro, wo sogar Jean-Claude Olivier, der Chef von Yamaha Frankreich, am Start steht.
Beim Kauf eines Gebrauchtmotorrads sollten Sie auf bestimmte offensichtliche Umbauten achten: Löcher im Luftfilterkasten, Zylinderköpfe mit 6 statt 4 Muttern, fehlendes Kabel oder Ölpumpe, um ein Festfressen nach dem Hängenbleiben an Ästen zu vermeiden, ein überdimensionierter 15-Liter-Tank …
Yamaha Motorradmotor
Typ: Luftgekühlter Zweitakt-Einzylinder | Bohrung x Hub: 56 x 50 mm, 123 cm³ | Leistung: 14 PS DIN bei 6500 U/min | Drehmoment: | Vergaser: Mikuni 24 mm | Getriebe: 6-Gang | Kupplung: Seilzug | Startsystem: Kickstarter
Yamaha Motorradrahmen
Rahmen: Einschleifenrahmen | Gabel: 31 mm | Federweg: 180 mm | Hinterradfederung: Cantilever | Federweg: 145 mm | Vorderradbremse: 130-mm-Trommelbremse | Hinterradbremse: 130-mm-Trommelbremse | Sitzhöhe: | Gewicht: | Tankinhalt: 7 l
Klicken Sie auf den Knopf, um das Motorengeräusch zu hören.
YAMAHA 125 DTMX MOTORRAD 1980 bis 1990 TYP 2A8
Die Schwinge verzichtet auf runde Rohre und setzt stattdessen auf rechteckige, grau lackierte Rohre. Dies verbessert Handling und Steifigkeit. Die Zündung wurde von Kontaktzündung auf elektronische Zündung umgestellt, und die Seitendeckel wirken dünner, da sie im oberen Bereich lackiert sind. Yamaha wagte es anschließend, sein Motorrad auf der Eisbahn von Isola 2000 zu präsentieren und gegen Bernard Darniches Lancia Stratos anzutreten. Die Yamaha musste sich nur um zwei Sekunden geschlagen geben…
Während 1980 in Frankreich noch 20.000 Motorräder verkauft wurden , brach diese Zahl 1981 aufgrund neuer Gesetze (7.500) ein: Der Pkw-Führerschein und der A1-Führerschein erlaubten nicht mehr das Fahren von Motorrädern mit mehr als 80 cm³ Hubraum. Die Vielseitigkeit der DTMX sorgte dafür, dass sie im Sortiment blieb, und es gab weitere Märkte in Europa, sodass das Motorradfahren trotz der Einführung der flüssigkeitsgekühlten Yamaha 125DTLC weiterging.
Yamaha DTMX 125 Motorrad, Baujahr 1991, Typ 3YV
Abgesehen von einigen kosmetischen Änderungen ist der 3YV ein stark gedrosselter 2A8, der 1985 an die neue französische Gesetzgebung (Führerscheinklasse AL) angepasst wurde. Die Leistung sinkt auf 13 PS, bei manchen Modellen sogar auf 10 PS, und das Drehmoment fällt auf 1,1 kg/m. Dies ist jedoch lediglich auf eine Drosselung am Auspuff (reduzierter Durchmesser) zurückzuführen. Der Umbau eines 3YV zum 2A8 ist ein schneller Vorgang und wird von Versicherungen selten beanstandet. Obwohl dies den Sammlerwert beeinträchtigen kann, sind diese neueren DTMX-Modelle , die oft besser erhalten sind, günstiger zu restaurieren.
YAMAHA 125 DTLC MOTORRAD
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Nach der Einführung der Yamaha DT125MX im Jahr 1977 brachte Yamaha 1982 die flüssigkeitsgekühlte Yamaha DT125LC TYPE 10V auf den Markt. Die ersten Modelle waren mit Trommelbremsen und einer 6-Volt-Elektronikzündung ausgestattet, die im Folgejahr auf 12 Volt aufgerüstet wurde . Sie war das erste flüssigkeitsgekühlte 125-cm³-Motorrad und dank moderner Technologien wie der vibrationsdämpfenden Ausgleichswelle eines der effizientesten. Yamaha gab dieser Maschine den Spitznamen „Wasserbombe“.
1984 erfuhr der TYPE 34 Y zwei Neuerungen: die Einführung des YPVS (Yamaha Energy Induction System), das das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich erhöhte, und – besonders wichtig – die Ausstattung mit einer Scheibenbremse vorn. Seine Leistung von 22 PS war für die damalige Zeit hoch angesehen und beachtlich.
Dank des langen Federwegs (230 mm vorn und 200 mm hinten) ist sie höher als die Yamaha 125 DTMX . Dieses Yamaha-Motorrad ist serienmäßig mit einem klappbaren Bremspedal und Schalthebel ausgestattet .
Diese kleinen Details zeigen, wie gut die Maschine für den Geländeeinsatz konzipiert wurde. Ihr Aussehen und ihre Leistung sind beeindruckend.
In den Jahren 1985-86 werden zwei neue Versionen des Yamaha DT125LC-Motorrads, Typ 57 U und 1 HR , mit einer neuen Schwinge und einer auf 16,5 PS reduzierten Leistung beim Typ 57 U angeboten. Drei neue Farben werden zur Auswahl stehen.
Das Yamaha DT 125 LC TENERE Typ BLG 1988 Motorrad
Yamaha wird die Produktion der gesamten DTLC-Reihe im Jahr 1991 einstellen.
YAMAHA 125 DTR MOTORRAD
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Die Yamaha 125 DTR, Typ 3 BN , erschien 1988. Mit ihrem spritzigen Zweitaktmotor, dem wendigen Fahrwerk und der verbesserten Sitzposition war sie ein leichtes Stadtmotorrad, ideal für den täglichen Gebrauch. 1989 wurde die Version DTR -E, Typ 3 MB, zusätzlich zum Kickstarter mit einem Elektrostarter ausgestattet. Der Motor selbst wurde leicht weiterentwickelt und mit einem Zylinderkopf mit effizienterem Brennraumprofil versehen.
Einzylinder-Zweitaktmotor mit Vergaser
Flüssigkeitskühlung
10-Liter-Tank
Trockengewicht 122 kg
1988 DT 125 R Typ 3 BN und BP
1989 bis 1990 DT 125 RE Typ 3 MB
1991 bis 1995 DT 125 RE Typ 4 BL
1993 bis 1995 DT 125R Typ 4 BL
2004 bis 2006 DT125 RE und X Typ DE061/DE062
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