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HISTÓRIA da motocicleta Yamaha
Desde o final da década de 1960, a Yamaha tentou e conseguiu entrar nos mercados de exportação com motocicletas simples, confiáveis, divertidas e fáceis de pilotar. Com o colapso do mercado de motocicletas utilitárias do pós-guerra , surgiu uma nova geração de máquinas, projetadas para atrair uma juventude ávida por liberdade e identidade: motores de baixa cilindrada, design atraente, preços acessíveis, desempenho ágil e velocidade máxima surpreendente.
Naquela época, uma motocicleta Yamaha 125 podia ser conduzida sem capacete com carteira de habilitação de carro ou carteira simplificada (A1). A Yamaha modificou alguns de seus modelos de 175cc destinados ao mercado americano para modelos de 125cc para a Europa.
Não se sabe se os anúncios da época eram pagos, mas é inegável que Brigitte Bardot sabia pilotar a antecessora da Yamaha DTMX de shorts e boné simples.
Observe, no entanto, que atrás deles, os dois motociclistas de capacete estão em... ciclomotores Solex!
Mas essas novas gerações de ciclomotores frequentemente ultrapassavam os 100 km/h. As autoridades públicas tiveram que legislar rapidamente; as licenças tornaram-se mais complexas e o uso de capacete tornou-se obrigatório.
A Yamaha 125 DTMX se tornaria o epítome na França desse tipo de motocicleta de baixa cilindrada, eficiente e versátil , mesmo que transportar um passageiro fosse viável apenas em curtas distâncias. Mas primeiro, um pouco de história:
MOTOCICLETA YAMAHA 125 AT1
123cc, 11,5 hp. Fabricada entre 1969 e 1970 , a motocicleta deriva de um modelo americano de 250 cilindradas.
Entre a suspensão traseira ligeiramente vertical, o tubo do quadro excessivamente fino, os pneus com cravos e os freios a tambor estilo ciclomotor, pilotar a mais de 80 km/h era uma experiência verdadeiramente solitária. Agora, com os amortecedores originais gastos e os pilotos menos ágeis e responsivos, a situação é ainda pior.
Quase 200 unidades foram vendidas na França, e estima-se que ainda existam cerca de trinta. Mas o visual já está definido: mostradores separados, partida fácil, conforto…
MOTOCICLETA YAMAHA 125 AT2 E AT3 DTE e DTF TIPO 2A6
De 1971 a 1977, após a adoção de uma válvula de admissão de palheta, a motocicleta estava perfeitamente em sintonia com a sua época (13 cv) e foi modificada apenas em alguns detalhes: posição do escapamento, relações de marcha, pintura, formato das tampas laterais, assento, partida elétrica ou não …
No total, mais de 35.000 unidades foram entregues na França , um recorde já comparado às motos de rua bicilíndricas de 125cc YAS3 e RDX . Ao comprar essas motocicletas, é crucial prestar muita atenção à cilindrada real do motor, pois algumas foram equipadas com um kit de 175cc. Isso tem pouco impacto na vida útil do motor, já que o de 125cc é simplesmente uma versão europeia do original de 175cc . No entanto, em caso de acidente, e com a avaliação dos danos por um perito, a seguradora não cobrirá os custos, pois a motocicleta não corresponderá mais ao documento de registro.
MOTOCICLETA YAMAHA 125 DTMX ou YAMAHA DT125MX DE 1977 A 1979 TIPO 2A8
Contrariamente ao que consta nos sites oficiais da Yamaha ou na Wikipédia, os modelos DTMX a partir de 1977 foram equipados com o motor 2A8 .
O motor 2A6 é exclusivo das motocicletas DTF e DTE. Lançada em 1977 , juntamente com os últimos modelos DTF , a DTMX alcançou um sucesso meteórico, graças à suspensão cantilever que a Yamaha havia adquirido: 14.000 motocicletas vendidas na França em 1977, 21.000 em 1978 e 24.000 em 1979.
Aproveitamos as melhores partes da Yamaha 125 DT (o para-lama é fixado na coluna de direção em vez dos tubos da suspensão dianteira e é feito de plástico flexível para resistir a quedas): guidão largo, pneus de cravos, bloco do motor … Mantemos a ideia de uma motocicleta para tudo, inclusive para pilotagem off-road, mas com ênfase no aspecto "enduro". É a tendência das chamadas motocicletas "verdes".
A suspensão precisa ser alterada : os dois amortecedores traseiros estão sendo substituídos por um novo modelo cantilever: um amortecedor central de longo curso alojado sob o assento e o tanque de combustível. Isso obviamente modifica toda a suspensão traseira e o quadro.
Os tubos da suspensão dianteira ainda são um pouco frágeis (balançam), mas estão protegidos da lama por coifas de borracha . O motor está equipado com uma caixa de câmbio de 6 velocidades.
O cabeçote do cilindro é completamente diferente, com aletas de refrigeração dimensionadas para baixas rotações e um design com aletas radiais. A potência aumenta para 14 cv e 1,53 kgfm, em vez dos 11,5 cv e 1,17 kgfm do AT1.
Equipada assim, a Yamaha 125 DTMX é uma adversária formidável em competições. Principalmente porque as modificações para aumentar a potência do motor são fáceis e comuns, especialmente no contexto do Rally Paris-Dakar e das provas de enduro, incluindo o Touquet Enduro, onde até mesmo Jean-Claude Olivier, presidente da Yamaha França, está presente na linha de partida.
Ao comprar uma moto usada, fique atento a certas modificações óbvias: furos na caixa de ar, cabeçotes com 6 porcas em vez de 4, ausência de cabo ou bomba de óleo para evitar travamento após enroscar em galhos de árvores, um tanque "jumbo" de 15 litros …
Motor de motocicleta Yamaha
Tipo: Monocilíndrico de 2 tempos refrigerado a ar | Diâmetro x Curso: 56 x 50 mm, 123 cc | Potência: 14 cv DIN a 6500 rpm | Torque: | Carburador: Mikuni 24 mm | Transmissão: 6 velocidades | Embreagem: Cabo | Partida: Pedal
Quadro de motocicleta Yamaha
Quadro: Berço único | Garfo: 31 mm | Curso: 180 mm | Suspensão traseira: Cantilever | Curso: 145 mm | Freio dianteiro: Tambor de 130 mm | Freio traseiro: Tambor de 130 mm | Altura do assento: | Peso: | Tanque de combustível: 7 L
Clique no botão para ouvir o ruído do motor.
MOTOCICLETA YAMAHA 125 DTMX 1980 a 1990 TIPO 2A8
A balança traseira abandona os tubos redondos em favor de tubos retangulares pintados de cinza. Isso melhora a dirigibilidade e a rigidez. O sistema de ignição passa de platinado para eletrônico, e as tampas laterais parecem mais finas porque são pintadas na parte superior. Como curiosidade, a Yamaha arriscou ao exibir sua motocicleta na pista de gelo Isola 2000, competindo contra o Lancia Stratos de Bernard Darniche. A Yamaha foi derrotada por apenas dois segundos…
Embora 20.000 motocicletas ainda fossem vendidas na França em 1980 , esse volume despencou em 1981 (7.500) após a implementação de uma nova legislação: as carteiras de habilitação para carros e a carteira A1 deixaram de permitir a condução de motocicletas acima de 80cc. A versatilidade da motocicleta DTMX permitiu que ela permanecesse no catálogo, e outros mercados existiam na Europa, garantindo a continuidade da aventura apesar da chegada da Yamaha 125DTLC refrigerada a líquido.
Motocicleta Yamaha DTMX 125 de 1991, tipo 3YV
Com exceção de algumas modificações estéticas, o 3YV é um 2A8 bastante limitado, modificado para cumprir a nova legislação francesa (licença AL) de 1985. A potência cai para 13 cv, ou até mesmo 10 cv em alguns modelos, e o torque para 1,1 kgfm. No entanto, isso se deve simplesmente a uma restrição no escapamento (diâmetro reduzido). Converter um 3YV em um 2A8 é um processo rápido e raramente contestado pelas seguradoras. Embora isso possa afetar seu valor de colecionador, esses modelos DTMX mais recentes, geralmente mais bem conservados, são menos dispendiosos para restaurar.
MOTOCICLETA YAMAHA 125 DTLC
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Após o lançamento da motocicleta Yamaha DT125MX em 1977 , a Yamaha apresentou a Yamaha DT125LC TYPE 10V, refrigerada a líquido, em 1982. Os primeiros modelos contavam com freios a tambor e ignição eletrônica de 6 volts, que foi atualizada para 12 volts no ano seguinte . Esta foi nada menos que a primeira motocicleta de 125cc refrigerada a líquido e uma das mais eficientes graças ao uso de tecnologias modernas, como o eixo balanceador projetado para eliminar vibrações. A Yamaha apelidou esta máquina de "bomba d'água".
Em 1984, o modelo TYPE 34 Y recebeu duas novidades: a introdução do YPVS (Yamaha Energy Induction System), que aumentou o torque em baixas e médias rotações, e, muito importante, a adoção de um freio a disco dianteiro. Seus 22 cv de potência eram muito apreciados e bastante robustos para a época.
A suspensão de longo curso (230 mm na frente e 200 mm na traseira) torna-a mais alta que a motocicleta Yamaha 125 DTMX . Esta motocicleta Yamaha vem de série com pedal de freio e seletor de marchas dobráveis .
Esses pequenos detalhes mostram o quão bem a máquina foi projetada para uso fora de estrada. Sua aparência e desempenho são impressionantes.
Em 1985-86, foram lançadas duas novas versões da motocicleta Yamaha DT125LC, os modelos 57 U e 1 HR , com um novo braço oscilante e potência reduzida para 16,5 HP na versão 57 U. Três novas cores foram oferecidas.
A motocicleta Yamaha DT 125 LC TENERE tipo BLG 1988
A Yamaha encerrará a produção de toda a linha DTLC em 1991.
MOTOCICLETA YAMAHA 125 DTR
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A motocicleta Yamaha 125 DTR, tipo 3 BN , surgiu em 1988. Combinando a vivacidade e o desempenho do seu motor de dois tempos, a manobrabilidade do seu chassi e a sua posição de pilotagem otimizada, a Yamaha 125 DTR era uma motocicleta urbana leve, ideal para o uso diário. Em 1989, a versão DTR-E, tipo 3 MB, foi equipada com partida elétrica, além da partida a pedal. O próprio motor passou por uma ligeira evolução e recebeu um cabeçote com um perfil de câmara de combustão mais eficiente.
Motor monocilíndrico de 2 tempos com carburador
Refrigeração líquida
tanque de 10 litros
peso seco 122 kg
1988 DT 125 R tipo 3 BN e BP
DT 125 RE tipo 3 MB de 1989 a 1990
1991 a 1995 DT 125 RE tipo 4 BL
DT 125R tipo 4 BL de 1993 a 1995
DT125 RE e X tipo DE061/DE062 de 2004 a 2006
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